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Especialistas internacionais em segurança de aviação ouvidos pela BBC Brasil dizem que aeroportos dentro de grandes cidades podem ser seguros.

Segundo o Bruce D’Ancey ouvido pela reportagem: “Este tipo de acidente, conhecido por ‘runway excursion. É a causa mais comum de acidentes aéreos. Um quarto dos acidentes no mundo são resultado de aviões ultrapassando o limite da pista.”

O especialista argumenta que em casos de pistas curtas sem área de escape, “recomendamos a instalação de uma ‘arrestor bed’ (leito de aprisionamento), uma área feita de concreto mole em torno da pista. Ela tem a aparência de concreto normal. Mas se o avião sair da pista ele vai afundar e ficar preso no concreto” funcionando como um air-bag.

 Ainda segundo a reportagem: “Dezenove aeroportos americanos já usam a tecnologia e mais sete estão em processo de implementação. Nos estados unidos, o sistema já evitou quatro acidentes: em 1999, 2003 e 2005 no JFK, em Nova York, e no ano passado no Greenville Downtown Airport, na Carolina do Sul.

Veja aqui uma reportagem que documenta a efetividade deste sistema, que em 8 de maio de 1999 salvou a vida de 30 pessoas. Este mesmo documento diz que a instalação do sistema no aeroporto JFK em Nova York custou somente 2,6 milhões de dólares.

Veja aqui outra foto deste sistema parando um avião de carga no mesmo aeroporto em 30 de maio de 2003.

Apesar do aeroporto de Congonhas estar dentro da cidade, existe espaço para se construir este tipo de aparato, veja você mesmo mas imagems aéreas do aeroporto (fonte: google maps), que ao norte (lado em que o avião caiu) há espaço de sobra, e ao sul seria necessário realizar desapropriações.  

Outra coisa de arrepiar que é visível nas imagens aéreas, são as marcas de pneus que vão até o fim da pista. (Será que os aviões saem da pista como se estivessem decolando de um porta-aviões?)

A reportagem da revista Veja deste domingo diz que até agora é possivel afirmar que:

• Quaisquer que tenham sido as causas do acidente, é certo que o Airbus foi prejudicado pela ausência de uma área de escape na pista de Congonhas.
• O fato de a pista principal de Congonhas não ter ‘grooving’ (sistema de ranhuras que permite o escoamento de água em caso de chuva) pode ter influído de maneira decisiva no acidente”
• De 10 especialistas ouvidos pela reportagem 7 afirmam que a aeronave sofreu aquaplanagem causada por excesso de água na pista
• O sistema de frenagem da aeronave não estava operando com 100% de sua capacidade, já que o reverso da turbina direita estava desativado. Este recurso no entanto não teria sido suficiente para parar o avião.”

Ou seja, cada vez mais, fica patente que a responsabilidade pelo ocorrido é do administrador do sistema aéreo brasileiro (leia-se Governo Federal).

Leia aqui a reportagem completa da BBC Brasil.

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